ランクル60エンジンオーバーホール 1

昭和63年の車、ランクル60
エンジンのオーバーホール、トランスファーのオイル漏れで入庫

エンジンは3Fの4000cc OHV.キャブレター、おまけにポイント
数十年前は主流だったキャブ

昭和の車はいいですねぇー

私も乗ってます（笑）

オイルパンを外してビックリ！

シリンダーブロックのオイルパン取り付け部分が傷だらけ！

おそらく以前、オイルパンを外す際にドライバーか何かで強引に外したのであろう。

シールパッキンが沢山塗ってあり、オイル漏れは少なかったが、いずれ漏れが酷く

なることは容易に想像出来る為、この傷を溶接で肉盛りし、平らに仕上げてから

オイルパンをつけることにした。

 

トップロード走行会富士ヶ嶺

9月3日

トップロード走行会

山梨県の富士ヶ嶺オフロードコースに行ってきました。

久々、何十年かぶりです。

コースも変わってロックセクションが増えていました

オフロードは楽しいですね

昼に久々に焼きそば焼いたら、少し焦げてしまった

美味しいと皆さんが言ってくれた

やさし〜(^^;;

ランクル60エンジンオーバーホール 2

ランクル60のエンジンとはいえ、走行距離が多いと

やはりカーボンスラッジも多い

インテークバルブ、エキゾーストバルブもこんな状態で、

カーボンが付着

インテークバルブを見るとカーボンで濡れている

原因はオイル下がり

オイル下がりになるとマフラーから青い煙が出て

エンジン不調につながります

バルブを綺麗に掃除してみると、なんとスカート部分が

かなり減っている

丁度バルブシートと当たる部分である

バルブをすべて交換することになった

ピストンを見てみると、ナント！溶けている

何じゃこれゃ～～～～！

ピストンヘットの角の部分

これは何故？

おそらくインテークバルブから吸い込んだオイルが

シリンダーヘッドに入り燃焼

高温にさらされたピストンの頭が溶けたと考えられる

過給機も付いていないのに溶けるなんて・・・ (^^;;

やはりNAエンジンのピストンは弱いみたいだね

ただ、シリンダーブロック、ヘッドの鋳物は僕のお気に入りで～す

しかし・・・

60のエンジンは何度もばらしてきたけど、こんなことは初めて！

まだまだ勉強になりますね～ (*^-^*)

レクサスGX470

TRMスーパーチャージャー＆インタークーラー　　　　　　　トップロード

 

 

 

レクサスGX470は、ランクル100・200に載っているＶ8の4700cc型式2ＵＺを搭載した

エンジンで、TRMスーパーチャージャーを加工なしでポン付け出来ますが、

インタークーラーをエンジンヘッドの上に取り付けた為、パイプやステイの加工が

必要になりました。

インタークーラーの外気取り入れは、ボンネットグリルの隙間から直接ボンネット裏の

ダクトを通り、外気が当たるようにしてあります。

 

 

また夏場の熱だれを防ぐためインタークーラー本体の下に電動ファン2個を設け

エンジンルームの温度が60度に達するとファンが回り始め、59度で止まるように

設定しました。

エアクリーナーボックスは、泥を直接吸わない構造に仕上げ、蓋を上に開け
クリーナーを交換できるようにしました。

吸入量は、スーパーチャージャーなのでノーマルよりも多くしてあります。

 

 

つづく

レクサス4駆GX470

レクサル4駆GX470カスタム　

　　　　　　　　　

6インチボディリフト

サス1インチアップ

TRMスーパーチャージャー

TRMインタークーラー

デフロック

ファイナルダウン 3.77〜4.55

タイヤBFG35x12.5-17 MT

ホイールラグナ9Jx17

タコ足

等長フロントパイプ

Ｗ出しマフラー

 

一見すると普通の四駆！

アクセルを開けると面白い

かっちょいい！

2017JOAフェスティバル

4駆のお祭「JOAフェスティバル」は2日間晴天に恵まれ

大盛況のうちに無事終了致しました

ありがとうございました

楽しかったなぁ～

また次回JOAフェスティバルでお会いしましょう

ダッジ ノーマルデフここが弱点

ダッジ、クライスラー系ダナのノーマルデフの弱点

LSDプレートを押さえるピンと、プレート、デスクの折れが、アメリカでも多く
現在入庫中のダッジのリヤデフも折れていました。
破損原因を一晩考え、キーに負担が掛かることが原因ではないかと判断しました。

キーにプレートを溶接する事で、リヤシャフトの駆動力が、スプリングプレート、デスクに伝わり、このキーで抑えられますが、キーのノーマルは湾曲している為、この湾曲部分が開いて折れ、プレートが暴れ折れると考えられます。
この湾曲部分が広がらないようにすれば、キーが破損しないでプレートも破損しないと考えられます。

写真左のキーを、最初は強い物に作り変えようかと考えましたが、プレートを溶接する事で補強になるという事に気が付きました。

折れたキーは、力が掛かり親指で抑えている部分が
広がります。
キー加工部（プレート溶接）を溶接することにより、ノーマルの弱い部分を補強することが出来ます。

破損キーと、破損スプリングプレート
の写真です。

ディスクよりも力が掛かるスプリングプレートの方が、負担が大きいと考えられます。

又、折れた破片は、ホーシング下部にある磁石に付いており大事にならずに済みました。
このまま走っていると、破片がリングギヤとピニオン又はベアリングに挟まり破損するか
最悪走行不能がありえますね😌