ランクル80エンジンオーバーホール❸

ランクル80　エンジンオーバーホール　　　　　　　　　　　　　　　　　トップロード

走行キロが多くなると、スラッジやカーボンが溜まり

オイル上がり、下り、出力低下に繋がる。

シリンダヘッドを外した状態

カムシャフトも外した状態で
やはり汚れている。
タペットカバーのブローバイ関係も
しっかり掃除が必要ですね。

 外したピストン　80用1FZ

２UZコンロッドより１FZの方が
首が少し太い。
やはりここも汚れている。

 　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ピストン・ピストンリングの溝も綺麗に掃除。
勿論スラッジの影響によりシリンダーの傷やオイル上がり防止。
オイルリングの溝、ホールは特に綺麗に掃除する。

ピストンリングの交換
ピストンリングの合わせ位置、順番がありますが、トヨタ純正マニュアルをご参考に。

省略します。



 

左　Before

右　After












 

汚れが酷い場合など
サンドブラスター等で掃除
すると楽ですね！

クランクシャフトも綺麗に掃除します。
ジャーナル部分の傷も点検、オイルの通るホールもしっかり掃除します。
エンジンが壊れた場合このクランクシャフトも曲がり修正、昔はジャーナルが当たる部分の肉盛りもよくやったものである。

フロントシールの当たる部分の傷もペーパー等で研磨すれば、オイル漏れを起こすスパンが長くなります。

ジャーナルの選択はマニュアルを参考に。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

ランクル200リフトアップ 8インチ

ランクル200　   toproad

オーフェンダー        35mm

リップスポイラー      F .R

ボディリフト            4インチ

アクティブサス固定 3インチ

タイヤ                   35-12.5-20

ホイール               9.5j-20

補強パーツ

バックランプ　（LED）

サイドミラーカメラ　（広角）

シュノーケル　（ボディ色）
ワイドスペーサー　（25ｍｍ）

バックランプをリヤバンパーに埋め込みました。

オーバーフェンダーのラインをボディに合わせ
綺麗な出来上がりにこだわりました。


http://toproad4x4.car.coocan.jp/

ランクル80エンジンオーバーホール ➋

う80 1FZエンジンは、良いエンジンだと思う。

ただ、どのエンジンもそうだが、オイル交換次期が遅れ、
スラッジが溜まると、異音が出て苦しみながらエンジンが
回っている車がある。

人間でいうと、丁度血液がドロドロになったのと同じ

ようなものだと思う。

スラッジが溜まると、摩擦部分は磨耗し、音が出て

最悪破綻。

血液もドロドロになれば、血管が破裂、最悪な状態になる。
まめなオイル交換が必要であると考えられますね。

よく見るとカムシャフトのキャップを外した部分に傷がある。
ここも後で修正する必要がある。
このまま使用していると、カムシャフトとキャップのクリアランスが大きくなり、音が出てくる事になるでしょう？

つづく

ランクル80エンジンオーバーホール ➊

ここが違う！

トップロードで行なう80のエンジンオーバーホールは、

ノーマル以上の出力を期待できる技です。

やり方は、3種類

1.フルチューン  オーバーホール

2.ライトチューン オーバーホール

3.ノーマル オーバーホール

今回は、ライトチューンでのオーバーホールになった。

13万キロ走っているこのエンジンは、やはりオイル漏れ、

若干の異音、ラジエター水の漏れた跡などがあった。

ベースのオーバーホールは、省略

                    つづく

フォードブロンコオイル漏れ ②

フォードブロンコオイル漏れ　エンジン

このブロンコは、約48年ぐらい前に誕生した車で、
四駆の中でも人気車の一台である。

エンジンの漏れは一箇所ではなく色々漏れている
・タペットカバーパッキン
・オイルパンドレンコック、　オイルパンパッキン
・パワステホース、ポンプ本体

パッキン交換等は、簡単な修理なので省くことにする

オイルパンのドレンの根元のオイル漏れが酷い
ドレンのパッキンを何枚か入れてあり、液状パッキンを
塗ってあったが漏っていた。
コックの当たる部分が変形しているための処置なのか？

コックのねじ山も少し崩れている。
普通はオイルパン交換でしょう？

オイルパンを外し、コックのメスの部分を溶接、タップを立て、コックのメスを
平らにしようと思ったが、３歩歩いて気が変わった。
ナットを溶接すれば?,
簡単な事に気が付いたのだった（笑）

オイルが漏れている部分が凹んでいる
















ナット溶接
















ステアリングポンプ本体オイル漏れ
ここも低圧ホースの取り付けパイプの根元に
クラッグが入っていて、オイルが漏れており
そこからオイルがフレームまで伝わっていた。

この部分も溶接したが、薄いため大変であった
永く乗る為には、細かいメンテナンスが必要ですね。😄

フォードブロンコオイル漏れ ①

このブロンコは、約48年ぐらい前に誕生した車で、
四駆の中でも人気車の一台である。

2ヶ月前、お客さんの紹介で入庫。

(オイル漏れ修理は、熟練した経験が必要なのかな？)

古い為、勿論あちこち悪いところも出ていた。

やはりオイル漏れが一番多い問題？

かなり酷い状態だったが、2ヶ月経ち点検したが、
漏れも無く異常がないので紹介する。

オートマチックトランスミッションのオイル漏れ

漏れている部分は3箇所、オイルパンの取付部、

バキュムセンサーの取付部、そして一番漏れていたのが

ニュートラスイッチ取付部。

オイルパンは、パッキン交換。

部品が国内にあった為、そのまま交換。

バキュームセンサーもうちの店にOリングがあったので、

こちらも交換で終わった。

     Ａ/Ｔバルブボディを外した状態

一番の漏れが多いニュートラルスイッチ根元のシャフトシールは

交換してあり、この車の場合、このシャフトが二重になっており、

内側のシャフトからのオイル漏れが多かったので、

Oリングを交換する事になった。

バルブボディを外さなければ交換が出来ないので、

ちょっと腕に自信がないと出来ないかも(^-^)

 外したバルブボディ

ニュートラルスイッチバルブコントロールシャフト















シャフト外側は、バルブボディのコントロール。
内側は、キックダウンのコントロールである。

懐かしいミッションである。
30年ぐらい前、まだ俺が小僧の頃だ！
師匠にマスタングのA/Tミッションのオーバーホールを
教えて貰った事を思い出した。（笑）