サーフ２１５TRMスーパーチャージャー取り付け 1

サーフ２１５　エンジン　３RZ　２，７L　TRMスーパーチャージャー

本日納車
M氏、遠い名古屋からの引き取りありがとうございました。

車はカッコイイ　ハイリフト
足廻りはプロコンプで固めてあった。
で、おまけにボディリフト、
リヤはWショックでボディのふらつきを抑えてある。
さすが、名古屋のトップ・・・シップの山田氏、いい仕事してまんなぁ～

そこで俺の仕事は、スーパーチャージャー取り付けだ。


ノーマル　３RZ　２，７L　

TRMスーパーチャージー装置

エアクリーナーはオフロードを走る為、

TRM市販用キノコタイプではなく、

純正エアークリーナーボックスを使用。



製作した等長タコアシ

排気効率を上げる為、バンテージを巻いた。

ノーマルEXマニホールド

今回の車は１８５サーフに比べ２１５になり

EXマニホールドの排気効率が良くなっている。

ただやはり等長に比べ効率は落ちる。

等長タコアシ、フロントパイプ、センターマフラー製作。
全ての吸入と排気のバランスを取りサブコンで調整。

完璧のはずだったのだが、製作を初めるのに時間が掛かった。
レーザー屋さんにタコアシのフランジ製作を頼んだところ、
この不景気でおかしくなり、新しいショップ探しに時間が掛かってしまった。

M氏には御迷惑を掛けてしまいました。
すみません。

215サーフ タコアシ

２１５サーフ　エンジン３ＲＺ２．７Ｌ用
等長タコアシが出来上がりました。

バンテージを巻いて排気効率アップを図った。

タコアシは等長で、集合４－２－１部分を考えて作り始めたが、

３ＲＺエンジンのトルクの特徴排気効率、オフロード走行等を
考えた結果４－１になった。

スーパーチャージャーも付けるので、それも考えた結果である。

バンテージを巻く前

２１５純正ＥＸマニ３ＲＺ用

集合部分の長さの違いがよく判る。

１８５サーフのＥＸマニ

鋳物のためかなり重い。

長さが全てばらばらなので排気効率も悪い。

Ｍさん時間が掛かってしまい、すみません。

もうしばしお待ちください。

次はスーパーチャージャーをＵＰします。

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ランクル８０エンジン不調の原因

ランクル８０ １FZ エンジン不調

エンジンを掛けると、バスバスバスという音、一本死んでる感じ。

ミスファイヤーをしている。

不調の原因は、タペットカバーのオイル漏れ。
プラグコードの入っているオイルシールが硬化し、
オイルがプラグコードに付着してミスファイヤーをしていた。



プラグコードは一回リークすると直らないので、SETで交換した。

又、プラグもイルジュウムに交換。NGKを使用した。

交換した純正プラグコードとプラグ

これで燃費とパワーが戻るよ。p(^^)q 　　

ランクル８０排気漏れ

ランクル８０フロントパイプ排気漏れ

 

排気漏れは２箇所

O2センサー取り付け部分と、排気温センサー取り付け部分。

 

排気温センサー取り付け部分

取り付け部分が錆びで切れている状態

O2センサー取り付け部分が黒くなり排気が漏れて
いる状態。

TRMフロントマフラーを取り付けキット

純正触媒を加工して、ステンレス、フロントマフラーを取り付

O2センサー取り付け部分もフロントパイプに
付いている。

雪道、塩分を含む砂浜を走行した後は、マフラー等洗車場で、
洗えば、錆腐食防止になる。

明日は・・・・・

今日は車買ってくるぞ。

いいのあれば？

それも外車の凄い奴？

お楽しみに。

でも良いものなければ、次回に期待だね。

カイエンと、直線で競争するＬ・Ｃ１００のチューニング車。

思案中（笑）

Ｌ／Ｃ２００ ＡＴ５速タイミング合わず

ロードハウスさんのカスタムカー

カッコイイ～！

ＴＲＭスーパーチャージャー付きで速いぞぉ～

５速の入りが悪く、ギクシャクした走りになっていたようだ。

アクセルコントロールがＯＮになった時のマッチング不良が原因。

燃料が濃かった為にフェールセーフが入って、ＡＴのコントロールを

純正コンピューターが勝手に変えてしまっていたようだ。

これで納得。

マッチングを細かく取って終りました。

ランクル２００

ランクル２００入庫

２００に見えない顔、かっこいいね

ジムにー エアーチャンバー

ジムにーJA22用エアーチャンバー創りました。

 

オールアルミで性能は良好、磨きを入れて黒光り？

これでトルクUP　出力UPだぞ。

ついでに、マフラーもオリジナルで創ったよ。　　

　　　　　　

 

今後バンパーを変えても対応出来るように、

出口は考えてある。

 

I氏はマフラー、チャンバーを見て喜んでくれた。

すげーの連発で俺も気持ちが良い。

俺はこの言葉が大好きである。

 

性能についてはI氏から聞くとしよう。

変化を体感して喜ぶ顔が浮かぶようだ。

 

エアーチャンバーは御来店価格で特別奉仕するよ。

JA１１、２２、２３　全て創ります。

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代車グレードＵＰ

これが 新しい代車です。

 

 

なんと燃費の良いプリウス、それも初代プリウス。

以前の筋トレ軽も、そのまま使っています。

そうオモステ　御存知かと思いますが、パワステ無しです。

これが意外と好評、車の原点に戻った感じですね。（笑）

これまでの軽と比べても、古くても現代的な感のある車です。

久々の虹

                                      虹

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

久々の虹を見たよ、店の近くで。

今日、明日は良い事あるかもね。

BMW M3

M3 この車も飽きがこない車の一台である

マフラー吊りバンドステイの補強

 

吊りバンド補強ステイがマフラーの重さで曲がった為

ＳＵＳ平板で補強した。

これで当分もちそうだが、社外のマフラーが重過ぎる

気がしないでもない。

やっちゃった６０

やっちゃいました！６０横転
もう１ヶ月以上経ちますが、やっぱショックです。

 

この際鈑金で直して、Ｖ８　３ＵＲ　５，７Ｌ　スーパーチャージャー
６５０ＰＳ　トルク９５Ｋオーバー　フルコン制御　サスペンションは
エアサスに変更！
なんてことも一時考えましたが、自分の車を直してる時間が無い・・・
又、少し熱が冷めました。

とりあえず鈑金で直してからかな。（泣）

サーバーバン リヤテール製作

リヤテールW出し

 



 

 

これが以前のシングル

 

見えるところは全てステンレスダブルで、

リヤホーシング上から創ってみた

ドン、ドンと迫力の１００パイダブル出し

　　　　　　　　　　　
サイレンサーはノーマル使用の為、うるさくないのが魅力。
だから、しっかりV8サウンドが聞こえる。
持ち主のK氏の笑顔と、あのいやらしい笑いが何かを想像させる。

LEDで夜も銀銀サバーバンの写真も撮ってみたが、イマイチ撮れてない。
Ｋ氏のムーブはまだ来ないしな。
あ、ミュージックサンキュウでした。

さて、８０のタコアシも作らねば。

ランクル８０オイル漏れ

ランクル８０オイル漏れ修理

 

 

オイル漏れの場所を確定するのは、経験豊富なメカニックで

なければ、なかなか分からないであろう。

よく間違えられるのがエンジンオイル漏れである。

漏れる場所は大体決まっている。

今回はエンジンのクランクシャフトのリヤシールであった。

ミッションを降ろしてシールを交換する事にした。

 

 

大当たり

赤の矢印の部分がクランクのリヤシールの場所。

ここからオイルが漏れている。

ミッションを降さないと出来ない作業なので、

少し手間である。

　　　　　　　　　　　　　　　

 

このシールの場所と勘違いするのが、タペットカバーの

パッキンのオイル漏れである。

リヤシールとタッペットカバーパッキン両方で

漏っている場合もあるので注意が必要である。

 

これがリヤシール。

８０の場合、シールのガイド（シールの入る白い部分のガイ）も

交換しないと又直ぐに漏れる場合があるので、

一緒に交換することをお勧めします。

ランクル８０ フロントパイプ販売開始

ランクル８０フロントパイプ　

純正フロントパイプは良く排気漏れがあり、交換が必要になるね。
でも、純正フロントパイプは触媒付きで１１５０００円もするよね。

そこで作ったのが、SUS３０４のステンレスマフラー
純正マフラーの触媒部分を加工して、フロントパイプを
溶接して販売します。
　　　　　　　　　　　
取り付け部分はフランジで、EXマニホールドは純正使用、
メーンパイプは純正より５ｍｍ太い為、抜けが良くなるよ。
これで車検対応、よく壊れるセンサー部分も一緒に直します。



触媒部分もストレートにして、一緒に作って販売出来るよ。

HPにUPしたいけどHPを工事するので、金額・質問等は

電話にてお問い合わせ下さい。

４ｘ４　トップロード

０４３－２９２－１１７１
伊賀

ランクル１００ スーパーチャー付き満足？

１００中期スーパーチャージャー

 

久々のブログUPだ。今日見てビックリ、こんな俺のブログでも、

なんと１５０件以上も毎日見て頂いてるとは驚きである。

凄く嬉しいことである。

K氏の愛車、慣らしも終わり絶好調で満足げなK氏は、速いし

車も絶好調と言ってくれた。

その言葉と笑顔は何回みても良いものだ。

実は慣らしが終る頃、５速に入らない時があり、フェールセーフ

が入った。

マッチングが少しリーン気味になっていた事もあるが、

原因はATのコンピューターにあった。チャージャーを付けて

ENの負荷率が変わり、純正AT、ECU（コンピューター）が訳が

分からなくなったみたいである。

 

勿論AT、ECUに学習機能が入っているからやっかいである。

もう何十台も付けているが５速に入らなく、フエールセーフが入る事は

初めての事である。

OB2でECUを初期設定し、何にも無かったように５速に入って

他のシフトも問題なく動いてくれた。

ちょいと焦ったが大事にならないで良かった。

 

今日はINパイプの巣穴を溶接で埋めて、公園のとっておきの場所で

車全体の写真を撮った。

プロが撮っていた場所だから、写真は中々悪くないと思よ。

 

ナイスまとまりである。

ナイスと言う言葉も今は死語であるのかな？

 

最近の車は直ぐ何かあると燃えやすいので注意。

消火器を積むように心掛けている。