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2013年6月30日日曜日

四駆グラスコーティング


サーフにボディグラスコーティング
5年保証 (塗装の状態によっては3年保証)

今回は新車で用いるコーティング剤と同じ2原液を使って施工した。
まずは、ボディ磨きに1日半を費やした。
どんなに良いコーティングでも下処理が雑では効果は期待できない。
そこで、ボディ磨きに時間を掛け、丁寧に拭取りをした。
これで完璧だ!
新車の輝きが甦るぞぉ~!




このグラスコーティングは、強固なガラス繊維被膜と
フッ素系被膜との二層構造タイプ。
これにより表面の凸凹がなく素晴らしい光沢を得られる。





































メンテナンスキット

一度施工すればキズ・シミも付かなくなり、
洗車の必要ないと考えてしまいそうだが
やはり洗車は必要。
このメンテナンスキットを使えば、簡単に
コーティングができ、至高の輝きが甦る!
楽勝だ~いp(^^)q   

















グラスコートでピッカピカ♪
ついでに俺の頭も心もピッカピカ♪♪ 



2013年6月17日月曜日

ランクル80 EN2UZスワップ スーパーチャージャー NO2

ランクル80に、2UZをスワップした車にスーパーチャージャーを
取り付け、タコアシ、フロントパイプ等長を製作

















等長フロントパイプ、センターマフラー


 
 
 右フロントパイプ





 

右フロントパイプはあえて、リーディングアームとフレームの間を、SUS304、60φで通した。
パイプが暖まり伸びる寸法、角度を考えながら製作した。
又、スプリングが、凸凹でちじんでも、干渉しない場所に合わせた。                                                                                                                                                                                                                 
                          
フロントパイプの左右長さが違うため、
あえて、右フロントパイプをぐるりと回し
長さを合わせた。

V8,V6の場合、タコアシ以外でも、フロントパイプの等長は、マフラーの抜けが良くなる事で評判が良い。

見た目通りかなり苦労し、M氏に時間を頂いてしまったが、納得のいく物に仕上がった。























さて、取り付けも終わり試運転で空燃費計を付けて走ってみた。
ブーストが大気となる前に、勿論チャージーも加給しているが、
アクセルを一定にしていても、伸びていく感じが出ている。

ドカンとアクセルを踏んだら、タイヤがマットと雨のせいで
ホイールスピンをしたみたいだ。ヤバ!

ただ残念なことに、スワップした際に、若干右に寄っていた為、
トルクプーリーが小さくなり、従来の2UZの出力よりも若干落ちてしまったことだ。
それでも、タイヤがマットと2インチUPという事で、丁度良い出来上がりで
走りは面白くなっている。
乗用車を追いかけ回さないよに、お願いしたいものだ。(^O^)




2013年5月25日土曜日

ランクル80 2UZスワップENにスーパーチャージャー


ランクル80 スワップエンジン2UZにスーパーチャージャーを
取り付けるため入庫。
ウルトラマンカラー!
懐かしくてウキウキしてきた。




この80はタコアシ製作もあり時間が掛かってしまった。
最初に作ったタコアシが、左のエンジンマウント辺に
干渉する為、一から作り直しとなった。

失敗作



マウントに当たらないように、こんな形になった。
それでも、純正EXマニホールドに比べれば、
数十倍の排気効率であろう。

















今日、右バンクも出来上がり無事取り付けに成功した。
なんだか鶏の足みたいだね!

















バンテージを巻く理由は2つ!

1、バンテージを巻くことで、EXマニからの熱の影響を
  廻りのパーツに与えない。

2、排気効率を上げる。
  熱が上がれば、排気の流れがよくなるので一石二鳥である。




2013年5月15日水曜日

ランクル80スワップエンジンにスーパーチャージャー

ランクル80に、100のエンジンV8,4,7Lをスワップしてある車に
スーパーチャージャーを取り付けた。

さすがRVファクトリーさんで創った車
80にV8 4,7が載り奇麗な仕上がりですね(^∇^)


















エアクリーナーの入口の向きも変更した。
パイピングは、全てワンオフになりますね。


















通常はキノコタイプのエアクリーナーだが、
オフロード走行を主に走る車は、特注で
純正エアクリーナーB/K(ボックス)仕様に変更できますね。


















エンジンを掛けると、かなり静かですね。
純正エアクリB/Kを使うと、
やはり吸入空気の吸い込み量の音が殆んどしない。
いい感じになりました。

試運転をしてみると、ファイナル10パーセント落ちてる為か
通常以上に出だしがよく、アクセルを思いっきり踏むのが
恐い気がした。




2013年5月13日月曜日

95プラドオイル漏れ

95プラド、エンジン5VZオイル漏れ




































よくあるオイル漏れ
タペットカバーを外しパッキンを交換




































ここまでは普通のオイル漏れ修理。
ここからは、俺流ちょっとしたライトチューニング!

5VZの場合、スロットルボディを外すとインテークマニホールドの入口に
マニホールド加工時にできる出っ張りがある。
これを削ることで、吸入空気の吸い込みがよくなり若干吸入効率が
上がると考えられる。
インテークマニホールドがアルミなので、簡単にリューターで削れるので
加工した。
サービス対応となった。


















加工後






2013年5月12日日曜日

ランクル200スーパーチャージャー


 ランクル200カスタム


現行200をロードハウスさんとコラボ
サスペンションから、ボディ、ブレーキ、エンジンまで
完璧な出来上がりだ


スーパーチャージャー


キットはスタンダード
出来上がりは最高
パワーキットの馬力は、金額以上に感じるでしょう(*^0゚)v 
実は純正ECUの頭がよすぎてかなり苦労しました 



2013年3月14日木曜日

エコの時代?

燃費改善

Y氏から、愛車ジムニー23にMGNを付けたところ
燃費が1km延びたと嬉しいメールを頂いた。














 



タイヤは太いし、リフトUPもしている。
自作のエアーチャンバーを付けたところ
10.5kmだった燃費が12.5kmに延びたとのこと。













 



そこで先日、噂のMGNを付けてみたところ
L1km延びたそうです。
商品化はもう少しテストを繰り返してからになります。
次は外車で試すつもりです。
ご期待くださいp(^^)q   



 

2013年2月9日土曜日

ランクル100 スーパーチャージャーマッチング

                                  


TRMスーパーチャージャーを搭載したランクル100入庫。
毎回何処かしら変わっている。


















今回はエンジンオーバーホール後のスーパーチャージャーと
ECUのマッチング依頼だ。                              


マニホールドやタイミングカバー等が
ブルーに塗られ、なかなか良い。
ラジエターはアルミで作られ、
電動ファンに交換されている。
これで6~7馬力は変わっているだろう?

エンジンを止めると、ウォーターポンプの
回りが止められ急激に水温が上がる。
その対策として、エンジンが止まっても
電動ファンが回るような配線にしてあり、
取付は素人でないことが伺える。                             




 コックピット


お!! またメーターが増えている!
メーターの必要性を理解したうえでの
増設でしょう。

ハンドルはMOMOの350φ










シートはRECARO

















久々に運転したが、なかなか速い。
タコアシや、エンジンオーバーホールが
良い結果をもたらしている。
2~4千回転まで細かくマッチングを取ってみたが、
3千回転過ぎからのさらなる伸びが心地良い。

軽く M 振り切りはいけない走りですね~ ( ̄~ ̄)ニヤッ! 



2013年1月22日火曜日

ランクル80スーパーチャージャー取り付け

ランクル80ガソリン 
1FZスーパーチャージャーキット取り付け


一見ノーマルに見える外観

ところが走りは・・・・


















チャージャーキット本体取り付け外観















チャージャーキット取り付けは
部品点数を少なく簡素化して
取り付け易くした。

他に燃料増量でBIGインジェクター
サブコンでエンジンマネジメント
を行っている。

(ノーマルエアークリボックス使用も可能)







走りは、納車してまだ慣らしにもかかわらず、
トルクとパワーを実感して頂き、喜びの電話を頂いた。

又燃費も悪くないとの事

嬉しい限りです。




2013年1月18日金曜日

燃費向上にマグネットの効果?

燃料ホースにマグネットを巻くことで、【燃費向上、出力アップ効果】を
キャッチフレーズにしたパーツがあるが、納得出来る答えが見つからず、
また効果の程を疑い自らテストを試みた。





テスト車は1000CCのNA、H17年式のトヨタ車。
あえてこの車にした訳は、排気量が小さい方が
力不足のため、効果が分かりやすいと判断した
ためである。


そこで、俺なりの理解をする為、マグネットを購入。


















仕上がりは汚いが、燃料ホースを傷つけないように、
マグネットにテープを巻き、燃料ホースに巻きつけ
タイラップで止めた。


















さてその結果は?

排気マフラーの後ろにセンサーを取り付け
空燃比を計ってみた。

















なんと驚き、48,4? NA基準値は14,7
ただ、O2センサーで測っている部分が、通常ならエンジン近くの排気管中だが、
今回はマフラー出口に取り付けているためか?
マフラー出口にセンサーを付ければ、当然数値は薄くリーンにはなるが、
それにしても数値が多すぎる。
エンジン壊れちゃうぞ???

アクセルをゆっくり吹かしてみたところ、14,7~9になった。
これで普通に落ち着いて少しは安心した。

なるほど、マグネットによって、ホース内のガソリンの流れが
確かに変化していることが分かった。
つまりガソリンの成分がマグネットにより微妙に変化して、
その結果、ガソリンの流量か、燃圧が微妙に変化していると俺は考えた。
空燃比が薄くなる原因はここにありだね。

ただ、サブコン、フルコンでいつもエンジンのマッチングを取っているので、
これくらいの数字では驚かないが、走りだして、エンジンに負荷を掛けた
場合どうなるのかが心配になってきた。

早速走ってみることに・・・・
まずマグネットを外して走ってみた。
大体の感じを掴んで、エンジンを止めないでマグネットを取り付け走ってみた。

ドライブに入れアイドリングで空燃比18~38 かなり薄い。
走り出し、アクセルをゆっくり踏むと14,7になった。
エンジンが壊れてしまうのが恐いので、ノッキングが出るか確認しながら
アクセルを少しずつ踏んでみた。
燃料が薄くなった分マグネットをつける前と比べて、微妙にトルクがなくなっている。
空燃費も14,7異常なし。
少し強くアクセルを踏んでみた、でも14,7 ?
普通は14,5位に落ちるが、14,7でもエンジンが壊れない範囲の空燃比で
あると思う。
過激に走る場合はお勧めできない気がする。
全体での空燃比をみると、アイドリング時にマグネットを取り付けると一番薄くなり、
回転と共にノーマルの値になっていく。
マグネットを取り付けると、アイドリングで1~3パーセント燃料が薄くなり、
回転とともにをノーマルの設定空燃比、理論空燃比になっていくようだ。
後は一ヶ月後の燃費の数値を見て、販売を考えたい。

このテスト結果はあくまでも、この車種によるもので、他車やターボ、
スーパーチャージャー付きには該当しないね。
又、マグネットの大きさ、取り付ける数によっても違いがありそうなので、
是非相談して頂ければと思う。

当店のスーパーチャージャー付きに付けると、最悪の場合ブローの可能性が
あるため、マグネットの取り付けはお断りします・・・ネ。








2013年1月12日土曜日

サーフ185 3RZ 2,7L オイル漏れ 2

サーフ185オイル漏れ エンジン3RZ パート2

オイル漏れを頻繁に起こすタペットカバーパッキンの
交換手順を紹介します。

エアクリーナーBK サクションパイプを外す


















プラグコード、アクセルワイヤーを外す


















タペットカバーの周りのボルト6mmを外す


















タペットカバーパッキンの交換部品


タペットカバー横の四角のゴムがパッキン。

丸いシールが、プラグが入るプラグホールのシール。

このシールも消耗品なので、一緒に交換しておく方がベストである。

シール、パッキンが硬化して、オイル漏れの
原因となっていた。








サーキュラープラグ交換


こちらも消耗品、一緒に交換する。















サーキュラープラグ

















シリンダーヘッド部分



エンジンオイル漏れの原因は、このタッペットカバーによるものが多い。
しかし他の原因も考えられるので、
慎重に点検した上での修理が必要だね!














2013年1月10日木曜日

185サーフ オイル漏れ修理、プーリー異常?

185サーフ エンジン3RZ 2,7L オイル漏れ、原因は何?

クランクプーリーのダンパー部分が切れ、オイルシールのオイル漏れが始まっていた。
アイドリングでクランクプーリーを見てみると、異常に振れて波を打って回っている。
丁度蛇が歩いてるみたいだ。
大袈裟になったが、それだけ目視できる状態であった。


クランクプーリー、アッセンブリー

切れているのは、右の一番下側、
ファンベルトが掛かる部分の
プーリーである。

左が新品のプーリー
組み換える前の物です。

ベルトのかかる順番は、一番上から
・パワーステアリングベルト
・クーラーベルト
・ファンベルト






クランププーリー、ファンベルトの掛かるプーリーを
外してみたところ、ゴムが4分の1ほど切れていた。




波を打つ原因は、このダンパーが切れたことによるクランクプーリーの振れである。

では何のためにこのダンパーがあるの?
との質問の答えはこうだ。

エアコンコンプレッサーや、パワーステアリングポンプ、オルタネーターの
ショックを和らげるためであろう。
つまり、エアコンのコンプレッサーは、入ったり切れたりの繰り返しで、
エンジンの回転が高い場合、コンプレッサーのスイッチが入った時、
このダンパーで振動や音を吸収し、コンプレッサーに負担を掛けないためである。
また、、ベルトにも負担が掛からず、長持ちさせることができる。
30年以上前の車には、このダンパーは付いていなかったような気がするが・・・・





















エンジンオイル漏れの原因 

交換したクランクフロントオイルシール

左が漏れていたクランクの
オイルシール