ダッジ ノーマルデフここが弱点

ダッジ、クライスラー系ダナのノーマルデフの弱点

LSDプレートを押さえるピンと、プレート、デスクの折れが、アメリカでも多く
現在入庫中のダッジのリヤデフも折れていました。
破損原因を一晩考え、キーに負担が掛かることが原因ではないかと判断しました。

キーにプレートを溶接する事で、リヤシャフトの駆動力が、スプリングプレート、デスクに伝わり、このキーで抑えられますが、キーのノーマルは湾曲している為、この湾曲部分が開いて折れ、プレートが暴れ折れると考えられます。
この湾曲部分が広がらないようにすれば、キーが破損しないでプレートも破損しないと考えられます。

写真左のキーを、最初は強い物に作り変えようかと考えましたが、プレートを溶接する事で補強になるという事に気が付きました。

折れたキーは、力が掛かり親指で抑えている部分が
広がります。
キー加工部（プレート溶接）を溶接することにより、ノーマルの弱い部分を補強することが出来ます。

破損キーと、破損スプリングプレート
の写真です。

ディスクよりも力が掛かるスプリングプレートの方が、負担が大きいと考えられます。

又、折れた破片は、ホーシング下部にある磁石に付いており大事にならずに済みました。
このまま走っていると、破片がリングギヤとピニオン又はベアリングに挟まり破損するか
最悪走行不能がありえますね😌

 

 

ランクル100強化ブレーキ

ランクル100用 強化ブレーキ(オリジナル)

スリット入りディスクローター

強化デスクパット

ステンレスメッシュブレーキホース

スリットはお好みに合わせ、

ストレート、アール線

3本、6本、12本を選択できます。

           スリット6本

ランクル80ヘッドライト

80用プロジェクターヘッドライト

イカリングが2個、下に3個のLED

ランクル80カスタム

ランクル80カスタム　　　　　                                   　4x4トップロード　　　　　　　　　　　　　　　　　　

一年ぶりに入庫しました。

以前のトップロードでのカスタムは、

・スーパーチャージャー取り付け

・ATミッションからMT5速ミッションに変更

・フロント、リヤ デフ、エアーロッカー取り付け

・トランスファ、パートタイムに変更

・マニュアルハブに変更

  

TRMスーパーチャー

デフ　エアーロッカースイッチ・４駆切替スイッチ

マニュアルハブ

試運転しましたが、いいですねぇ～
オリジナルのフロントパイプもキツネ色になっていい感じ
パートタイムなので、２～４駆に切り替えられ、燃費向上
スーパーチャージャーで走りが楽で速い。
マニュアルミッションは、80用ディーゼル用を使用している為
１速、２速のギヤ比がガソリン80より低いので、オフロードは
走りやすいでしょう。

走行20ｋｍぐらい走ったら、エンジンオーバーホールとの事でした。
まだまだ走れますね。(笑)

シャフトオイルシール

昨日の続き・・・

一見見ためには分からないけど、

よーく見るとシールが歪で、

何キロか走るとオイル漏れとなりそうなので

シールを組み直した。(T . T)

やり直しは嫌だからねえー

オイルシールSST

ランクル100

リヤシャフトオイルシール交換に必要なSSTがなく

ある物でSSTの代わりに間にあわせた。

1番上が100のオイルシール

その下丸いものが、タイヤバランサーの中心のセンターに入れる

・アダプター

その下が、デフのドライブピニオンの

・スペーサー

そこに刺さってるのが

・パイプ

これも何かの切れっ端

右にある先が曲がった

・棒

これは、オイルシールを外すときのSST

この棒も以前オートマをばらした時に作った物

ちょっとしたアイディアで、SSTになるのが嬉しい(笑)

注意

オイルシールは斜めに入れたり、形が変わりオイルシール

とシールの当たり面がずれると、必ずオイル漏れを起こす。

慎重な作業が大切で、また叩いてオイルシールを入れるSSTは

重い方が楽に入れられる。

ホーシングにオイルシールを入れた状態

 

トップロード

ジムニーJB23 エンジン異音

ジムニーJB23

エンジン異音で入庫

原因は、クランクシャフトのジャーナルと判断。
 

コンロッドのジャーナルが、ガリガリ

クランクシャフトも傷が入り摩耗

交換です。

ちよっと強度的に弱いような^^;

組み替えてオーバーホールですね(^-^)

壊れた原因はオイル切れと思われる。