サーバーバン リヤテール製作

リヤテールW出し

 



 

 

これが以前のシングル

 

見えるところは全てステンレスダブルで、

リヤホーシング上から創ってみた

ドン、ドンと迫力の１００パイダブル出し

　　　　　　　　　　　
サイレンサーはノーマル使用の為、うるさくないのが魅力。
だから、しっかりV8サウンドが聞こえる。
持ち主のK氏の笑顔と、あのいやらしい笑いが何かを想像させる。

LEDで夜も銀銀サバーバンの写真も撮ってみたが、イマイチ撮れてない。
Ｋ氏のムーブはまだ来ないしな。
あ、ミュージックサンキュウでした。

さて、８０のタコアシも作らねば。

ランクル８０オイル漏れ

ランクル８０オイル漏れ修理

 

 

オイル漏れの場所を確定するのは、経験豊富なメカニックで

なければ、なかなか分からないであろう。

よく間違えられるのがエンジンオイル漏れである。

漏れる場所は大体決まっている。

今回はエンジンのクランクシャフトのリヤシールであった。

ミッションを降ろしてシールを交換する事にした。

 

 

大当たり

赤の矢印の部分がクランクのリヤシールの場所。

ここからオイルが漏れている。

ミッションを降さないと出来ない作業なので、

少し手間である。

　　　　　　　　　　　　　　　

 

このシールの場所と勘違いするのが、タペットカバーの

パッキンのオイル漏れである。

リヤシールとタッペットカバーパッキン両方で

漏っている場合もあるので注意が必要である。

 

これがリヤシール。

８０の場合、シールのガイド（シールの入る白い部分のガイ）も

交換しないと又直ぐに漏れる場合があるので、

一緒に交換することをお勧めします。

ランクル８０ フロントパイプ販売開始

ランクル８０フロントパイプ　

純正フロントパイプは良く排気漏れがあり、交換が必要になるね。
でも、純正フロントパイプは触媒付きで１１５０００円もするよね。

そこで作ったのが、SUS３０４のステンレスマフラー
純正マフラーの触媒部分を加工して、フロントパイプを
溶接して販売します。
　　　　　　　　　　　
取り付け部分はフランジで、EXマニホールドは純正使用、
メーンパイプは純正より５ｍｍ太い為、抜けが良くなるよ。
これで車検対応、よく壊れるセンサー部分も一緒に直します。



触媒部分もストレートにして、一緒に作って販売出来るよ。

HPにUPしたいけどHPを工事するので、金額・質問等は

電話にてお問い合わせ下さい。

４ｘ４　トップロード

０４３－２９２－１１７１
伊賀

ランクル１００ スーパーチャー付き満足？

１００中期スーパーチャージャー

 

久々のブログUPだ。今日見てビックリ、こんな俺のブログでも、

なんと１５０件以上も毎日見て頂いてるとは驚きである。

凄く嬉しいことである。

K氏の愛車、慣らしも終わり絶好調で満足げなK氏は、速いし

車も絶好調と言ってくれた。

その言葉と笑顔は何回みても良いものだ。

実は慣らしが終る頃、５速に入らない時があり、フェールセーフ

が入った。

マッチングが少しリーン気味になっていた事もあるが、

原因はATのコンピューターにあった。チャージャーを付けて

ENの負荷率が変わり、純正AT、ECU（コンピューター）が訳が

分からなくなったみたいである。

 

勿論AT、ECUに学習機能が入っているからやっかいである。

もう何十台も付けているが５速に入らなく、フエールセーフが入る事は

初めての事である。

OB2でECUを初期設定し、何にも無かったように５速に入って

他のシフトも問題なく動いてくれた。

ちょいと焦ったが大事にならないで良かった。

 

今日はINパイプの巣穴を溶接で埋めて、公園のとっておきの場所で

車全体の写真を撮った。

プロが撮っていた場所だから、写真は中々悪くないと思よ。

 

ナイスまとまりである。

ナイスと言う言葉も今は死語であるのかな？

 

最近の車は直ぐ何かあると燃えやすいので注意。

消火器を積むように心掛けている。



JB23 顔かえたよ

ＪＢ２３　顔変わったよ

 

ちょいと攣り目でイメージ変わったぜ

少しワイルドだろ

インタークーラー入り口ダクトも夜ﾓﾔﾓﾔ光るんだぜ

センスイイゼ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホグランプの周りもイカリングだ、白だぜ

ＬＥＤで目立つぜ

おしゃれだろ

俺のところでもこんなおしゃれするんだよ

ちょっとワイルド

そしてちょっとしたおしゃれだぜ

俺のアイディアじゃ無いけどね

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ランクル１００オートマ強化パート２

ランクル１００　ＵＺＪ１００Ｗ　ＥＮ　２ＵＺＶＶＴ　５速ＡＴ強化　ＴＢＣ　

出来上がり、強化５速オートマミッション、どちらかと言うとセミ強化

ライン圧上げて、後は秘密です。　

 

バルブボディの中のライン回路の見直しがライン圧を替える。

 

走行テストで 意外とショックが少ないとＫ氏のお言葉、ありがたい限りである。

２０００ＲＰＭ以上はシフト切り替えショックはノーマルと同じぐらいに

全然感じない。

これで５００～６００ＰＳは問題なさそうだ。

我ながらあっぱれである。

ランクル１００オートマ５速強化

　オートマミッション５速をオーバーホールセミ強化する。

　今回のAT（オートマミッション）５速は、５速で完璧に

　滑っている状態である。

　ECUの制御が凄いので中々難しい、と言っても

　基本は昔から変わらない。

バルブボディを外して後でO/H（オーバーホール）する。

 

バルブボディ本体

センサー６つこれで変速もしている。

 

本体ばらして中の様子

 

 



５速のクラッチデスクの滑り

マニュアルミッションと違いクラッチデスクの

フェーシング部の厚みが薄い。

これが滑っている原因だ。

 

減っていないフェーシング

 

 

油圧で押し付けて連結する為何枚も一つのドラムに

ディスク、プレーとが入っている。

ドラムが磨耗しているのでこれを修正出来るか、

交換か再度確認しなければいけないが、

出来るだけ再使用したい。

 

 

部品が入るまで、まだ時間が掛かるので、

入荷してから色々手術をする事にしよう。