ランクル８０ １FZ タコアシ

８０　ガソリン１FZ用タコアシ出来ました。

 



いやぁ～時間掛かってしまった。

I氏昨日送りましたから宜しくです。

いつもお世話様です。

 

バンタテージ巻いたので排気効率アップの

クーラーパイプの温度上昇を防ぐ効果ありです。

もう一台又注文だ、作らねばいけないから

又残業だかな、ふぅ　

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ジムニー１１ クラッチ切れ悪い

ジムニーＪＡ１１

ミッション１速　２速　バック　全てのギヤの入りが悪い？

との依頼があり点検した結果クラッチの切れが悪いと判断、

クラッチオーバーホールになった。

Ａ氏のジムニー１１ちゃん。

 

 

スラストベアリングを外す時手で動かない？

何？　ただのグリス切れじゃないぞ？

ベアリングのスラスト部分のシャフト部分が片磨耗してるのだ。

だから、クラッチカバーを押しきれず、クラッチデスクとカバーが
離れなくクラッチが切れない原因なのだ。

普通のオイル方式のクラッチだとまだ強引に切れるだろうが、
ジムにーはワイヤーなので少し伸びた分余計切れないのであろう。

こうなるとミッションケースごと交換になる。

値段を調べたら純正４４，３００円らしい。

やはりケースは高い。

中古ミッションを買っても同じ場所が磨耗している可能性が高い。

そこで硬化剤パテで磨耗した部分を埋めてスラストベアリングの

引っかかりを無くしてあげる事にした。

この硬化剤は良く効くので、以前アルミブロックの水漏れで使ったが、

完璧な出来であった。信頼出来る物である。

ただ硬化剤の混ぜ方がむざかしく、夏と冬とで混ぜ方が違うので

慎重に行った。

 

 

硬化剤を大目に付けて少し硬くなってきたら、

カッターなどで丸く形を付けて一晩置くことにした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一晩置いて丸くペーパーとヤスリで仕上げて

右の磨耗部分を修正した。

これがプロの業、

誰も言ってくれないので自画自賛して
ポジティブな気分に・・・・

多分ディラー、修理屋さんはミッションケース
を交換でしょう。
これなら安く上がるし、時間の短縮もできました。

勿論クラッチはデスク、カバー、ベアリング
全て交換しました。

余談ではあるが、冬はピットのシャッターは閉めているので、
空いているシャッターから声を掛けて欲しい
寒いのでシッポを巻いてピット内で仕事してます。（笑）     

                                                                                                                　

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フォルクスワーゲン ポロ マフラー修理

ワーゲン　ポロのマフラー修理で入庫

 

フロントパイプの、ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙﾁｭｰﾌﾞの

取付け部にクラックが入って排気漏れ

フレキシブルチューブの交換となった
 

 

フロントパイプはエキゾーストパイプから、

触媒まで付いているで全て外して加工になる

フレキシブルチューブを溶接

 

 

フレキシブルチューブ手前にクラックが入って

切断した物。純正フロントパイプはこのフレキシブル部分に

クラックが入ると排気漏れは当然であるが、エンジンに近い為

排気圧力、又触媒前にあるため、かなりの熱になり排気漏れの

進行が早い。

 

又フレキシブルの役目として、エンジンの触れや、パイプの膨張を

このフレキシブルチューブで吸収する為必要とされている。

よくストレートパイプで加工する話も聞いた事があるが、

ストレートパイプを溶接した場合、他の部分にクラックが入り

パイプの寿命が短くなる場合が多い。

純正触媒付きフロントパイプの場合１０数万円するらしいから

溶接でフレキシブルチューブを加工溶接した方が全然安くなる。

 

取り付け工賃サービス

マフラー加工　４２０００円　（税別）

 

http://homepage3.nifty.com/toproad/mffrer%20top.html

                                   

toproad4x4@nifty.com



ランクル８０TRMサイドステップ取付け

ランクル８０　５，５インチUPに

TRMサイドステップ

を取り付けた。

 

 

取り付けは簡単。純正サイドステップの板の部分の

６ｍｍのボルトを全て外し、純正ステイを残したまま、

その上にTRMサイドステップを載せて、６ｍｍボルト

ナットで取り付ける。

 

サイドステップの上の部分に、滑り止めが付いている為

靴の裏に付いた泥、雪をこの滑り止めで落とせる利点がある。

車に乗り込む時に車の中が、雪や泥で汚れにくくなる。

又雪が積もりにくいパイプ構造の為、雪が固まりにくい。

純正のステップで滑った経験のある人が多いはずだが、

これで滑りを無くして車の乗り降りをして欲しい。

このTRMサイドステップはお勧めである。

Y60サファリ後付けターボ



久々にサファリガソリン入庫　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
まだまだ元気だ。
ん～　嬉しい。
後付けターボ、タコアシ、インタークーラー、
燃料増量他、もう何年になるだろう。今回の
車検で３回目？７，８年経つのかな？
今回はフルコンの燃調を再度取った。
かなり薄めにしたので、燃費が
上がるはず。
L１Kは伸ばしたい。



 

 

 

俺自慢タコアシ、この下にターボ０５ハイフローが

隠れている。

ウォーン１２，０００ウインチ修理

ランクル80に付いていたウオーン１２０００のコントロールボックスを移動したら何とウインチが動かない。
リレィの音がしているのでウインチのモーター自体が不良と判断。

ウインチ本体を外してばらす事にした。
錆びているのが分かっていた為、
恐る恐るモーターケースの取り付けボルト６ｍｍを騙しながら緩めた。






案の定錆びが凄い。

 

磁石のマグネット部分もかなり錆びている。















真ん中のブラシ部分にコミューテーターが当たる訳だがこの部分も錆びていた。

動いて無い為だと考えられる。

コントロールボックスの端子部分にグリスなど
塗って錆び止め接触不良に役立つ。
これは昔ながらのやり方だ。











最後組み付けにパッキンシールなどで、
水が入らないようにする。

動かなくなった原因は、水による錆で端子が錆びて剥がれた為にモーターが動かなかったのである。

コミューテーターの接触部分やコイルなど錆びている部分を掃除し組み付けて完了した。

第２戦ＪＯＡマッドドラッック

マッドドラック第２戦参加しました。
５月は、ど恥をかいて、今回に望みましたが、なんと又やっちまった。
何故最近こんなに本番に弱いのか？
色々本番の本番はあるけれど・・・・
とは言って見た者の、一夜づけはそれなりだ。
２日前に準備が終わり、軽くマッチングを取り、なかなかの出来上がりに満足した俺は、
５月に泥水で失敗した経験を教訓に、ホームセンターで家庭用エアーダクトを購入。
１００φのダルトを室内までエアーフロメーターダクトから引いてエアー吸い込みを室内に・・・
これで水は吸い込まない。完璧と思いつつ、
こんなエアーダクト付けてまさか千葉からイベント会場の茨城まで恥ずかしくて走れない。

 

泥対策でこんはかっこうになっちゃったよ。

で、イベント会場近くでこのダクトを付けてそこで再度マッチングを取ればＯＫだな。
と思っていたのが甘かった。
なんと３０００回転付近が噴けない、アクセルを若干緩めて又吹きあがるが、
丁度オートマシフトが変わる回転数だ。
もう時間が無い、イベント会場に向かった。

走りながらスーパーチャージャーの吸い込み量はやっぱ多い、
ダクトで吸い込み量が足りない気がしてきた。
計算では一分間に吸い込む量は足りないのは大体分かっていた物の
マッチングでごまかせなかったのか・・・
やっぱレースとなるとフルコンにしなければいけないのか？
また課題が増えた結果となった。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

予選を走った後はこんなになっちゃった。

 結果　　三位　入賞　

 

今回は仲間が少なかったがお疲れさまでした。

ん　エアー吸い込み？

良いアイディアが出た。

今度やってみよう。