ランクル200リフトアップ 8インチ

ランクル200　   toproad

オーフェンダー        35mm

リップスポイラー      F .R

ボディリフト            4インチ

アクティブサス固定 3インチ

タイヤ                   35-12.5-20

ホイール               9.5j-20

補強パーツ

バックランプ　（LED）

サイドミラーカメラ　（広角）

シュノーケル　（ボディ色）
ワイドスペーサー　（25ｍｍ）

バックランプをリヤバンパーに埋め込みました。

オーバーフェンダーのラインをボディに合わせ
綺麗な出来上がりにこだわりました。


http://toproad4x4.car.coocan.jp/

ランクル80エンジンオーバーホール ➋

う80 1FZエンジンは、良いエンジンだと思う。

ただ、どのエンジンもそうだが、オイル交換次期が遅れ、
スラッジが溜まると、異音が出て苦しみながらエンジンが
回っている車がある。

人間でいうと、丁度血液がドロドロになったのと同じ

ようなものだと思う。

スラッジが溜まると、摩擦部分は磨耗し、音が出て

最悪破綻。

血液もドロドロになれば、血管が破裂、最悪な状態になる。
まめなオイル交換が必要であると考えられますね。

よく見るとカムシャフトのキャップを外した部分に傷がある。
ここも後で修正する必要がある。
このまま使用していると、カムシャフトとキャップのクリアランスが大きくなり、音が出てくる事になるでしょう？

つづく

ランクル80エンジンオーバーホール ➊

ここが違う！

トップロードで行なう80のエンジンオーバーホールは、

ノーマル以上の出力を期待できる技です。

やり方は、3種類

1.フルチューン  オーバーホール

2.ライトチューン オーバーホール

3.ノーマル オーバーホール

今回は、ライトチューンでのオーバーホールになった。

13万キロ走っているこのエンジンは、やはりオイル漏れ、

若干の異音、ラジエター水の漏れた跡などがあった。

ベースのオーバーホールは、省略

                    つづく

フォードブロンコオイル漏れ ②

フォードブロンコオイル漏れ　エンジン

このブロンコは、約48年ぐらい前に誕生した車で、
四駆の中でも人気車の一台である。

エンジンの漏れは一箇所ではなく色々漏れている
・タペットカバーパッキン
・オイルパンドレンコック、　オイルパンパッキン
・パワステホース、ポンプ本体

パッキン交換等は、簡単な修理なので省くことにする

オイルパンのドレンの根元のオイル漏れが酷い
ドレンのパッキンを何枚か入れてあり、液状パッキンを
塗ってあったが漏っていた。
コックの当たる部分が変形しているための処置なのか？

コックのねじ山も少し崩れている。
普通はオイルパン交換でしょう？

オイルパンを外し、コックのメスの部分を溶接、タップを立て、コックのメスを
平らにしようと思ったが、３歩歩いて気が変わった。
ナットを溶接すれば?,
簡単な事に気が付いたのだった（笑）

オイルが漏れている部分が凹んでいる
















ナット溶接
















ステアリングポンプ本体オイル漏れ
ここも低圧ホースの取り付けパイプの根元に
クラッグが入っていて、オイルが漏れており
そこからオイルがフレームまで伝わっていた。

この部分も溶接したが、薄いため大変であった
永く乗る為には、細かいメンテナンスが必要ですね。😄

フォードブロンコオイル漏れ ①

このブロンコは、約48年ぐらい前に誕生した車で、
四駆の中でも人気車の一台である。

2ヶ月前、お客さんの紹介で入庫。

(オイル漏れ修理は、熟練した経験が必要なのかな？)

古い為、勿論あちこち悪いところも出ていた。

やはりオイル漏れが一番多い問題？

かなり酷い状態だったが、2ヶ月経ち点検したが、
漏れも無く異常がないので紹介する。

オートマチックトランスミッションのオイル漏れ

漏れている部分は3箇所、オイルパンの取付部、

バキュムセンサーの取付部、そして一番漏れていたのが

ニュートラスイッチ取付部。

オイルパンは、パッキン交換。

部品が国内にあった為、そのまま交換。

バキュームセンサーもうちの店にOリングがあったので、

こちらも交換で終わった。

     Ａ/Ｔバルブボディを外した状態

一番の漏れが多いニュートラルスイッチ根元のシャフトシールは

交換してあり、この車の場合、このシャフトが二重になっており、

内側のシャフトからのオイル漏れが多かったので、

Oリングを交換する事になった。

バルブボディを外さなければ交換が出来ないので、

ちょっと腕に自信がないと出来ないかも(^-^)

 外したバルブボディ

ニュートラルスイッチバルブコントロールシャフト















シャフト外側は、バルブボディのコントロール。
内側は、キックダウンのコントロールである。

懐かしいミッションである。
30年ぐらい前、まだ俺が小僧の頃だ！
師匠にマスタングのA/Tミッションのオーバーホールを
教えて貰った事を思い出した。（笑）

4ｘ4トップロード走行会

                                                      

                                                  山梨で走行会を行いました。

                                                  走って、食べて、温泉入って、泊まって

                                                  楽しい時間を皆で過ごして来ました。

                                                  ありがとうございました。

 

 

ランクル80オートマ、バルブボディオーバーホール

                              ランクル８０　オートマチックミッション　442F　ミッション

                              バルブボディオーバーホール

バルブボディ本体

                         　　  オートマチックミッションと併せて、バルブボディも

                           　　オーバーホールする事となった

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　 バルブボディーは、オートマチックミッションの

                          　　 頭脳ともいえる重要な部分である

キックダウンレバー

　　　　　　　　　矢印の下の丸の部分にキックダウンのワイヤーが引っかかる　　　　　　　

　　　　　　　　　アクセルの踏み方により、このレバーが回り、〇で囲んだロッドを

　　　　　　　　　押すことにより、油圧回路を変え自動的にギヤを落とす

　　　　　　　　　バルブボディ本体は、油路も複雑で本数も多く、3分割に分かれる

　　　　　　　　　その油路の中にピストン、ボール、ロッド、スプリングが入り、

　　　　　　　　　油路の切り替えを行いギヤチェンジを行っている

　　　　　　　　　バラしている時にこのボールが落ちるので要注意だ

　　　　　　　　　このパチンコ玉より小さいボールがチェックバルの働きをしていて
　　　　　　　　　オイルの逆流を防いでいる

　

ロッドの動き

　　　　　　　　　ロッド及びピストン・スプリング等の動きを確認しながら

　　　　　　　　　バラしていくと、組み付け時に摩耗等の確認作業が楽になる
　　　　　　　　　これらの動きが悪くなるとシフトタイミングの異常や
　　　　　　　　　ギヤが変わらない場合もある

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