アルファ １５６ マフラー排気漏れ

アルファ１５６排気漏れで入庫。

　　　　　　　　　　　　　　　　　

しかし１５６の顔もなかなか良い。

好みもあるだろうが、野性味のある顔が

角度により凄く怖く見え又睨まれている

恐怖さえ感じる。

 

２０～３０年前のアルファより怖く見えるのは、

俺が年を取ったからであろうか？

じっくり顔を見て欲しい。

 

この角度は普通の車の顔に見える

 

と言う事で非常に個性的な車だと思う。

肝心の排気漏れ修理であるが、まだそんなに

古くないのに、なぜ３箇所も排気漏れがあるのか？

俺なりに考えてみた。



 

連結部からクラックが入って排気漏れがあるが、

エンジンのエキゾースト側は触媒２個並んで

フロントパイプに集合している。触媒が重い事と、

このパイプの固定場所がエンジン後ろ側ではあるが、

エンジンがスピードを出して高温になって

触媒後ろからフロントパイプにかけて膨張して

伸びた時、一番負担の掛かる集合場所に

クラックが入ったのではないかな。

 

一箇所にクラックが入った為、前の触媒下の部分にまで

クラックが入ったと思われる。

クラックが入った部分を少し多めに溶接したので

当分クラックが入らないと思うが、ただ一番良いのは、

集合部分直ぐ後ろにフレキシブルを入れて、振動、膨張

対策としておけばもっと長持ちするであろう。

今回は予算と時間の関係でフレキシブルは入れなかったが、

次にクラックが入ったら入れる事にしよう。

明日はジムニーのエンジン出来るかな？



ジムニーＪＡ１１ ミッション、エンジン ＯＨ

久々のブログ更新

皆様には地震、原発でのご心配をお掛けしていましたが、何とか無事営業しておりますので
ご心配なく、今度とも宜しくお願い致します。

外車の車検や修理、スーパーチャージャー取りつけ等、諸々と忙しかった為、
ブログの更新の出来ませんでした。

さて今日は先日の妄想の続きは次回として、ジムニーのギヤの修理と
エンジンＯＨに付いて説明します。

ミッションはカプチーのクロスミッション

 



 

外見はジムニーの１１と変わらないが

メンドライブシャフトのスプラインの数と

若干長さが違う。

 

 

５速のシフトフォークが磨耗して鉄粉が、

その下に付いているのが分かる。

おそらくこの鉄粉が回ってベアリングや

シンクロの磨耗を早めたのであろう。

 

結局全てオーバーホールになる。

中古でもギヤの入りの悪い物がよく当たる話を聞くので、

ＯＨして悪い部品を交換すれば車を長く乗るうえで安心である。

よくクラッチを切ってミッションの音が静かになる場合があるが、

クラッチのスラストベアリングの場合は、シャーっと聞こえるが、

ガー、ゴーという音はミッションの中のカウンターベアリングの
磨耗で出る場合が多い。

 

こんな説明じゃ、分からないって言われるであろうから、

気になる方はお気軽に御来店下さい。診察判断します。



 

部品を注発注しているので部品待ちである。

 

さて明日はこの車のエンジンＯＨで若干ユーザーが

喜ぶライトチューニングをすることにしよう。

東北地方太平洋沖地震

このたびの「東北地方太平洋沖地震」におきまして、被害にあわれた皆様に
心よりお見舞い申し上げますとともに、犠牲になられた方々とご遺族の皆様に
対し、お悔やみを申し上げます。

そして、一日でも早い事態の終息、また地域の復旧・復興を
心よりお祈り申し上げます。

４駆妄想と現実

今日は天気も良いしドライブでも行くか？

モモの少し小さい35φのハンドルを左手で握り、エンジンキーを回した。
ブルル、ブルーン。
今日もご機嫌なランクル１００の愛車だ。
ファーストアイドルがこの時期だから１３００回転で落ち着いている。
少しづつ回転が下がってきて８００回転で落ち着いて水温も上がって来た。
まだオイルの温度は上がってないな。
この車はTRMスーパーチャージーの付いた５１０PSだ。
吸い込み音が心地よい。
アクセルを軽く２～３回吹かしてみる。
ブル～ン　ブル～ン　ブル～ン

最近はオフロードを走る場所もないし、もし仲間と走る機会があっても、
この車ならそこそこ走れるし、これで十分だ。
それよりも普段ストレスなく走ることが出来れば、それが俺には一番の
幸せかもしれない。

サイドを緩めゆっくり動き出した。
油温も上がり水温も適温だ。
水温８８度　油温５０度くらいか。
ぼちぼちスピード出しても大丈夫だ。

お気に入りの海の見える三浦半島にでも行くか？
アクアラインを抜けて海ほたるで休憩しよう。

信号に引っかかった。
隣は赤のスカイラインGTだ。
ノーマルか勝てるかな？
アクセルを吹かして挑発してみた。

ブル～ン　ブル～ン
３５００回転ぐらい吹かすと良い音だ。
GTのお兄ちゃんがこっちを向いた。
俺は親指を立てて、指先を前進方向に差した。
相手も親指を立てた。
GTもアクセルを吹かしている。
奴はこの車は絶対に遅いと思ってるに違いない。

信号が青に変わった。
GO～
キルル　タイヤがホイルスピンした。
GTの方が遅れて出た。
ドアミラーにGTの顔が映っている。
俺はアクセル全開にした。

ATのミッションが一速から２速、３速と変わった時車体が横に振れた。
ミッションのマウンティングが駆動に絶えられずよれた感じがボディに伝わって来た。
その後ホイルスピンした。
TRC（トラクションコントロール）のパイロットが目に入って来た。
ホイルスピーンした為前後の回転差が出てパイロットが点いたのだ。

そのままアクセルを緩める事なく踏み続けた。
ボンネットノーズが上がり加速して行く。
チャージャーの吸い込み音がキューﾝと吠えている。
いいぞ・・・・・
そのまま踏んでいると車がミラーから消えて行った。

アクアラインに入り１２０Kで中央車線を走っていると、ダンボルギーニが
追い越し車線を追い越して行った。
おそらく１４０Kぐらい出ているだろう。追いつけないスピードじゃないな。
ルームミラーで後ろの覆面を確認した。
居ないな。
良し、アクセルを踏んで追い越し車線に入った。

マフラーの音が　ボォーからポーに変わり、チャージャーの音がピューンと大きくなってきた。
丁度飛行機のジェットの回転が上がっていく音に似ているここち良い音だ。
５００M離れていたが追いついた。
相手も気づいたようだ。
早くなってる。
俺の１００も負けちゃいないぞ。
付いて行ける。

ルームミラーを見て、このドデカイ車にこのスピードで付いて来られたら焦るだろうに・・・
と思うと何故か微笑んでる自分がおかしかった。
前方に車が多くなって来たのでアクセルを緩めた。

海ほたるの駐車場でダンボルギーニが俺の横に止まり左ドアのガラスが開き、
にこって微笑んできた。
俺も笑って頭を軽く下げた。

年輩の男性だったのでびっくりしたがカッコイイ。
俺も幾つになっても、この車を愛し乗り続けていこう。

つづく
　

ランクル１００ TRM タコアシ

１００のF氏のお心遣いで、引き取り日を延ばして頂いた。

甘えて気分が良いとこでブログを書くことにした。

チューニングにタコアシがなぜ必要か？

ご存知の通り排気効率が良くなるからだが
これだけじゃない。

まずどれだけの違いがあるかみて欲しい。

　　　　　　　　

純正　エキマニ

タコアシ

　

バンタージを巻いてある方が作った物だ。

純正は排気がスムーズに出ないことが形から分かると思う。

 

バンテージを巻くには意味があり、２UZのエンジンルームの

エキゾースト側はマフラーとの配線、クーラーの配管などが

離れていないので溶ける危険がある。

純正エキマニは遮熱板などがあるので良いが、タコアシにした場合

隙間がない為危険なのでバンテージを巻いた。

巻く事によりこれまた排気効率が良くなるので一石二兆と言うものだ。

バンテージ巻く事により、排気温度が上がる為に抜けが良くなるのである。

 

右と左バンクの形が違うのもスペースの問題だ。

殆ど等長に近い。

どうしてもスペースの問題で等長にはなら無かったが、効率はかなり良いつもりだ。

４、１でまとめたのも、トルクを稼ぐためだ。

よく４，２，１とかも聞くと思うがトルクを稼ぐには４，１の方が良いようだ。

又集合部も長さで低速、高速と分かれる。

俺の考えはV型は４，１に限ると思う。

最初の頃、一回作ったが、出だしがあまり良くなくで、この長さになった。

又　右側はステアリングシャフトがボックスまで伸びていて、

これが邪魔くさくて大変だった。

１００の前期と後期はミッションが違う事から若干タコアシの形が

違っているが殆ど一緒に作った。

あ、しまった。

左ハンドルはステアリングシャフトが左じゃんか、全然付かないや。

まあいいか？

ワンオフで作れば良いんだよな。

 

タコアシの良さ　２

高回転で回したり加給を掛けてエキマニの温度が上がり過ぎた場合、

エキゾーストバルブが溶ける場合もある。

タコアシで抜けが良ければ温度が異常に上がらなくなる為である。

と言った具合に悪い所は無いみたいだ。

中にはクラックは大丈夫だろうか？と思う人もいるようだが、

今まで販売している物は一切ない。

クラックが入るのは作り方に問題があるようだ。

 

ステンレスは熱膨張が大きいので、負担が一番掛かるところにクラックが入る。

タコアシを取り付けて１週間で、クラックの入る物は入る。

他社の物でもクラックの入りそうな形は写真を見れば大体分かるが・・・・

製作日数は、なんせクネクネ作るので約１週間は掛かる。

バンテージを巻く前のタコアシ。ステンレス製です。

丸くとぐろを巻いて見えるのがフロントパイプの右側だ。

右バンク

 

 



左バンク

 

 



以上ではあるが、取りつけに時間が掛かる。

自分で作っても半日以上掛かるので、

１，２日取りつけに時間をいただいた方が

良いかも？

取りつけ工具にS字のメガネがあると便利である。

マフラーサイレンサー加工

今日は定休日だが、マフラーの加工をすることになった。
近所の修理屋さんから、車に付いていたサイレンサーと
新品のサイレンサーの持込である。
通常車を持ち込んでもらっているのだが・・・・

車はトラックらしいが部品がないらしく加工することに。
現在付いている物のサイレンサー入り口はフランジーは同じだが、
出口のフランジーは形が違い新品のサイレンサーにフランジを
加工することに・・・

　　　　　　　　
サイレンサー単体で持ち込んで貰ったのだが型が必要になった。
簡単に型を作り合わせたらサイレンサー入り口と出口の位置オフセットが違う。
何とかサイレンサーからフランジーまで寸法を合わせて、かまぼこ状にパイプを
切ってティグ溶接で対応した。

 

フロントを合わせるとリヤがずれる。

 

 

 

持ち込んで来た時はサイレンサーが同じ大きさだし、

フランジだけを溶接で交換すればよいと思っていたがね。

まあ　良くある話ですかねぇ

そうか、通信販売で品物を送って貰い溶接して

送り返す事は出来るな？

LC100A/Tオイルクーラー

Ｌ/Ｃ１００　２８０ＰＳ　７８Ｋ　入庫

Ａ／Ｔオイル温度異常上昇はＡ／Ｔミッション耐久性に比例。

今回のチューニングは、Ａ／Ｔオイルの油温の上昇を抑える為のあの手この手？

温度上昇でのオイルの劣化はオートマチックミッション内部に悪影響を与える。
単純な話、油圧を抑えるのは勿論Ｏリングなどのシール関係である。
材質は特種ゴム製品で油圧を逃げないようにしている訳だが、オイルの劣化は
このＯリングに影響を及ぼし磨耗、そして硬化して油圧を逃がしてしまい
クラッチの滑りを引き起こす。

Ａ／Ｔの場合油圧が命と言っても過言ではないだろう。
その為オイル温度の上昇を抑える為にオイルクーラーなどが有る訳であるが・・・・
ランクルの場合１２０度以上で室内のインジケーターを点燈させている。
Ａ／Ｔオイルの温度をデーターロガーで取って走ってみればはっきり分かる。

過酷に運転していれば、温度が比例してドンドン上がって行く。
平均して走れば一定の温度で安定し又下がってくる。（エンジンオイルも同じである）。
加給してがんがん走っていれば、アクセルの踏み方次第で過酷な状態にしていることと
同じである。
峠道なども同じ事が言える。

そこでオイルクーラーを追加で付けるのであるが、今回はユーザーの希望で
サーモをオイルラインの間に入れオマケにオイルクーラーを後一つ増やす事にした。
つまりがんがん冷やし、又サーモにより冷えすぎを抑える為である。

最近の車はコンピューター制御により油温６０度以下の場合シフトタイミング、
又はシフトＵＰをコンピューターでわざと遅らせて冷間時に安定した走りや
燃費向上に向けている反面、相変わらずラジエーターのロアータンク部分に
Ａ／Ｔオイルクーラーを付けただけの物が多い。

一部ランクルの輸出車には別にオイルクーラーを設けている。
やはり海外ではトレーラーを引っ張ったり過酷な状態で走る事が多い為であろう。
このトルク７８Ｋ君も過酷であるため、勿論汎用オイルクーラーも付いているが、
少し心配なのでもう一つ増やすと言うものだ。
オイルや水温もそうであるが、今のこの時期で丁度良くても夏場の暑い時期は
１０度や１５度簡単に上がるからである。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

Ａ／ＴサーモとオイルエレメントＷ

 

オイルエレメント下のサーモは冷間時には閉じていてオイルクーラーには

オイルを回さずミッション内にリターンさせ、ある温度まで油温が上がると開き

オイルクーラーにオイルを回して冷やしミッション内に送り込み負担を軽減する。

又オイルエレメントで不純物を取り除く。

取りつけスティはオリジナルで作ったもので市販されてはない。

オイルクーラーはみなさん見慣れているので写真省略。