Ａ／Ｔオイル温度異常上昇はＡ／Ｔミッション耐久性に比例。
今回のチューニングは、Ａ／Ｔオイルの油温の上昇を抑える為のあの手この手？
温度上昇でのオイルの劣化はオートマチックミッション内部に悪影響を与える。
単純な話、油圧を抑えるのは勿論Ｏリングなどのシール関係である。
材質は特種ゴム製品で油圧を逃げないようにしている訳だが、オイルの劣化は
このＯリングに影響を及ぼし磨耗、そして硬化して油圧を逃がしてしまい
クラッチの滑りを引き起こす。
Ａ／Ｔの場合油圧が命と言っても過言ではないだろう。
その為オイル温度の上昇を抑える為にオイルクーラーなどが有る訳であるが・・・・
ランクルの場合１２０度以上で室内のインジケーターを点燈させている。
Ａ／Ｔオイルの温度をデーターロガーで取って走ってみればはっきり分かる。
過酷に運転していれば、温度が比例してドンドン上がって行く。
平均して走れば一定の温度で安定し又下がってくる。（エンジンオイルも同じである）。
加給してがんがん走っていれば、アクセルの踏み方次第で過酷な状態にしていることと
同じである。
峠道なども同じ事が言える。
そこでオイルクーラーを追加で付けるのであるが、今回はユーザーの希望で
サーモをオイルラインの間に入れオマケにオイルクーラーを後一つ増やす事にした。
つまりがんがん冷やし、又サーモにより冷えすぎを抑える為である。
最近の車はコンピューター制御により油温６０度以下の場合シフトタイミング、
又はシフトＵＰをコンピューターでわざと遅らせて冷間時に安定した走りや
燃費向上に向けている反面、相変わらずラジエーターのロアータンク部分に
Ａ／Ｔオイルクーラーを付けただけの物が多い。
一部ランクルの輸出車には別にオイルクーラーを設けている。
やはり海外ではトレーラーを引っ張ったり過酷な状態で走る事が多い為であろう。
このトルク７８Ｋ君も過酷であるため、勿論汎用オイルクーラーも付いているが、
少し心配なのでもう一つ増やすと言うものだ。
オイルや水温もそうであるが、今のこの時期で丁度良くても夏場の暑い時期は
１０度や１５度簡単に上がるからである。
Ａ／ＴサーモとオイルエレメントＷ
オイルエレメント下のサーモは冷間時には閉じていてオイルクーラーには
オイルを回さずミッション内にリターンさせ、ある温度まで油温が上がると開き
オイルクーラーにオイルを回して冷やしミッション内に送り込み負担を軽減する。
又オイルエレメントで不純物を取り除く。
取りつけスティはオリジナルで作ったもので市販されてはない。
オイルクーラーはみなさん見慣れているので写真省略。
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