サーフ１３０スーパーチャージャータービンチャージャー

１３０サーフにチャージャー取りつけ

 

何でもやっちゃうよ。

１３０　もうあまり見なくなったよね。

だから逆に目立つと言うE氏

１３０はディーゼル１KZと３VZのガソリンだったよな。

５VZにスワップしてBIGターボ付けていたんだが、
高速での水温上がりでメタルガスケットに交換。
馬力が３５０ぐらいだったかなぁ～
 

　　　　　　　　　　　　　　
今回は、スーパーチャージャーに交換。

少ないブーストで大量の圧縮空気をシリンダー内に
送り込むんだから力も半端ないよ。

以前からインタークーラー、フルコン　インジェクター　
ポンプ　ピストン他　
全てやってあったから、コンピューターのデーターの
入れ替えと、パイプの取り回し製作で以外と楽だったかも？

今思えば・・・・
 

　　　　　　　　　　　　　　　
でも一番のネックはエンジンルームが狭いから収めるのが
大変だったなぁ～

欧州車みたいだったよ。

でも走りは負けないぜ・・・・１３０へへへ

勿論ブレーキも強化してある。

ブレンボー３５５φローター　に４ポートピストン
ばっちりだね。

ブレンボーの良さは何と言っても高速での効きが違うよ。

強化パット交換、ロータースリット入りと比べても高速での
効きが断然違うのが直ぐ判るよ。

やっぱ安全第一。

まあ俺のところも強化パットもやってるしどっちでもOK

車の状態予算により決めてるからご安心を・・・・

 

狭いエンジンルームちょいと苦労しました。

 

 

ボンネットはFRPオリジナルだよ。

 

５VZの鍛造ピストンと純正ピストン

ヘッド部分が丸くして熱を分散化するように製作。

マッチングが悪かったり、馬力上げすぎると、

純正はヘッドの一番薄い部分が棚落するんだよな。

左バンクの一番奥が水が入ったんだけど、少しピストンの色が違うのが

判ると思うけど水が入るとカーボンが取れて意外と綺麗になるんだぜ。笑い

 

ノーマルのガスケットを２枚合わせて、間にプレートを入れて圧縮を下げて

勿論ヘッドも加工してるんだけどパワーの出過ぎかね～

原因の一つにエンジンルームが狭く風の通りが悪かった事もあるんだよな。　

 

 

これが例のスーパーチャージャー

びっちり収まってるでしょ

エンジンルーム全体

 

試運転してマッチングを取った。

良い感じですよ、ターボとは違い下からのトルクが　

もこもこちよっといやらしいけど、お客さんがブログに

それぐらい書いた方が良いって言われたもんで・・・

違うか？

だいたい４００馬力ぐらいいってるかなあ～